Дорожня солянка по-грецьки

9 февраля 2012 - Украина

Дорожня солянка по-грецьки

 Дорожня солянка по-грецьки

Шанси заробити собі нервовий тик на афінських дорогах високі до непристойності. Рідкісні іноземці ризикують влитися в божевільний потік грецьких авто. Тут потрібно виняткова пильність, сталеві нерви і рефлекси гімнаста під куполом цирку. Дорожні знаки, правила, поворотники і сигнали фар залишаються десь в іншому світі. Вивертким автомобілістам доводиться без звичних підказок вгадувати, чи збирається сусідня машина перебудуватися, пригальмувати, згорнути або просто зупинитися посеред шосе.

Греки люблять йти на обгін в недозволеному місці, повертати направо з крайнього лівого ряду, не помічати кольору світлофора і знаки зі словом «Стоп». Дорожній кодекс тут вступає в силу лише після чергової аварії. Але краще не чекати моменту істини і пересісти на громадський транспорт. Не можна сказати, що водії місцевих автобусів і тролейбусів бездоганно виконують правила руху. І все ж їхній досвід водіння по афінським дорогах вселяє деякий оптимізм.

Занурення в дорожню солянку по-грецьки краще всього починати з трамвая. Чим гарні в Афінах вуличні вагончики? Рейками - поза всяким сумнівом. Це унікальний стримуючий механізм, що обмежує політ фантазії водія: ні перебудуватися за велінням душі, ні згорнути в недозволеному місці за покликом серця. Одним словом, майже повна передбачуваність. А це в Греції на вагу золота.

Сучасний афінський трамвай вважається відносно новим і необжиті видом транспорту. Існує всього три лінії, пов'язані один з одним і дозволяють подорожувати не тільки по місту, а й за його межами. Поїздка на трамваї легко може замінити звичайні екскурсійні прогулянки по місту. Крок перший - дістатися до площі Конституції (Синтагма), знайти трамвайні шляхи і сісти у вагончик другої лінії. Він відвезе з самого центру Афін до піщаних пляжів приміського курорту Гліфада.

Крок другий - прогулятися по узбережжю Саронічної затоки, втомитися від виду ледачих засмаглих тіл, розкиданих по пляжу, повернутися до трамвайних коліях і вскочити в закриваються двері вагончика під номером три. Його шлях пролягає уздовж затоки, до району Нео-Фаліро, приморського парку культури і відпочинку з сучасними спортивними комплексами.

Крок третій - подивитися на пляжних волейболістів, порівняти Стадіон миру і дружби з гігантською літаючої тарілкою, втомитися від виду підтягнутих бронзових тіл, що проносяться мимо, виконати знайомий шлях до трамвайної зупинки, помилитися маршрутом, вчасно вийти і дочекатися вагончика першої лінії. Він-то і поверне вас до місця призначення - центральної афінської площі Синтагма.

Трамвайні лінії прокладали не навмання, а в суворій відповідності до потреб гостей Афін. Вагончики, розроблені дизайнерами «Феррарі», з'явилися на вулицях міста 19 липня 2004 року, за кілька тижнів до відкриття літніх Олімпійських ігор, і об'єднали найважливіші пункти призначення: центр міста - пляж - спортивні комплекси.

Не варто, втім, вважати, що до недавнього часу слово «трамвай» грекам було невідомо. Новий вид транспорту тут зовсім не новий: перші вагончики, запряжені трійкою коней, колесили по Афінам ще в 1882 році. Говорити, що греки були попереду планети всієї, буде, звичайно, несправедливо, бо цей вид транспорту, іменований конкою, існував вже більше п'ятдесяти років - родоначальницею стала Північна Америка.

Зате перша електрична трамвайна лінія з'явилася таки в Європі і з'єднувала Берлін з Ліхтерфельдом. Сталося це рівно за рік до того моменту, як афіняни обзавелися власною конкою, що обслуговується цілим табуном коней. Для міського транспорту використовували тварин азіатського походження - 800 примірників. Маленькі і верткі, вони ідеально підходили для пересування по горбистим афінським вулицях.

Мучити азіатських парнокопитних грекам довелося недовго: по світу гордо крокувало електрику. Нові трамваї вже дзвеніли на вулицях Парижа, Піттсбурга, Нью-Йорка, Цинциннаті, Міннеаполіса, Віндзора, Лондона. На початку XX століття почався справжній трамвайний бум, і влада Афін осторонь не залишилися. 30 жовтня 1908 по грецькій столиці проїхався перший електричний транспорт. Красиві вагони, пофарбовані в пастельні тони, привезли прямо з Бельгії. Вражені мешканці міста цілими днями подорожували від однієї кінцевої станції до іншої, отримуючи невимовне задоволення від прогулянки на найсучаснішому транспорті.

До кінця двадцятих років до трамваїв звикли, і вони перестали бути дивом техніки в очах обивателів. Стало ясно, що період їхнього панування поступово добігає кінця. Тоді американські магнати, стурбовані падінням своїх доходів, провели конференцію і вирішили впровадити серію значно вдосконалених вагонів. Вони побачили світ в 1934 році і встановили нову планку в технічному оснащенні та зовнішньому вигляді, отримавши прізвисько «повітряні вагони». Відкривання дверей проводилося пневматично.

Європейці моментально підхопили ініціативу і налагодили випуск нової моделі. Влада Афін відмовилися від послуг бельгійців і спрямували свій погляд на Мілан, де виробляли модні жовті трамваї з аеродинамічним дизайном. Саме на таких на початку війни греки вирушили на фронт: фотографії вагонів, переповнених мобілізованими солдатами, дбайливо зберігаються в міських музеях та особистих фотоальбомах.

Йшли роки, і думка публіки про електричний транспорт значно погіршувався. Влада Афін не проводили модернізацію трамвайних мереж, підвищилася надійність і комфорт автобусів, на вулицях з'явилися тролейбуси, приватні автомобілі та маршрутки. В умовах жорсткої конкуренції трамвай був змушений здатися на милість переможцям і попрощатися з містом: 15 жовтня 1960 звичний дзвін дзвіночків зник, щоб повернутися лише через 44 роки. Масова автомобілізація виявила незаперечні переваги трамвая: смог, шум, транспортні затори і проблеми з парковкою не мали ніякого відношення до екологічно чистим електричним вагончика.

Вартість квитка, який діє на дві трамвайні лінії, становить всього 60 центів. Право на проїзд продається автоматичними касами, газетними кіосками та касирами на кінцевих станціях. Компостувати квиток необхідно вже на пероні, де знаходиться світлове табло з маршрутом і часом прибуття найближчого вагончика. Втім, серйозно розраховувати на те, що трамвай прибуде строго за розкладом, не варто. Залишається лише романтично стояти на зупинці і філософствувати про особливості грецької системи.

Поняття розкладу чуже і трамваям, і суспільного транспорту міста в цілому. Що вдієш? У Греції слід бути готовим до всього: тут щось трошки працює, а щось не функціонує зовсім, без всяких на те об'єктивних причин. Місцеві жителі перманентно існують в умовах надзвичайного стану: перебої з електрикою, безнадійно застаріла система водопостачання, невикорінні проблеми зі зв'язком. Ненароком підслухати чийсь телефонна розмова - звичайна справа. Дзвонити одній людині, а додзвонитися зовсім іншому - звична історія.

Так що на транспортні проблеми тут звикли не звертати уваги. Мовляв, не до них. Та й проблеми це? Подумаєш, автобус на півгодини затримався чи літак не вчасно прилетів. Відомий жарт на адресу грецької національної авіакомпанії Olympic Airways, як стверджують багато хто, повністю підтверджується практикою польотів. Виглядає це так. Літак йде на посадку в Нью-Йорку, і пілот запитує місцевий час у диспетчера. «Якщо ви Delta, - відповідає той, - час 14.00. Якщо ви Air France, зараз 2:00 дня, а якщо ви Olympic Airways, - сьогодні вівторок ».

Автобуси і тролейбуси, народжені на світ в XIX столітті, перетворилися на невід'ємну частину міського пейзажу Афін в короткий період між двома світовими війнами. Автобуси, економічні і швидкісні за рахунок застосування двигуна Дизеля, були ще й набагато зручніше в експлуатації: ніяких рейок, ніякої електрики, ніяких маршрутних обмежень. Інтерес до тролейбуса підвищився в кінці сорокових років: дефіцит автомобільного палива зовсім не заважав цього виду транспорту успішно функціонувати і маневрувати на грецьких дорогах.

Через десять-двадцять років проблема палива вже зникла, а занепокоєння за екологію ще не з'явилося, але афінські тролейбуси вижили: складний міський рельєф дозволяв їм здійснювати маршрути, недоступні дизельним автобусам. І навіть з поверненням трамваїв ситуація анітрохи не змінилася - з економічних міркувань. Початкові витрати на будівництво тролейбусної лінії значно менше, ніж трамвайної, оскільки не потрібно розкривати дорожнє полотно і створювати окремі шляхи. Для початку роботи тролейбуса цілком достатньо повітряної контактної мережі.

Для туристів, погано свикшімся з грецьким дорожнім хаосом, подорож на безрейковому наземному транспорті може здатися трохи екстремальним. Водії люблять несподівано додавати газу на миготливому жовтому світлофорі і підрізати їдуть в хаотичному потоці автомобілістів за принципом «хто більше, той і правий». У вікно краще і зовсім не визирати: з безпечністю, від якої в жилах холоне кров, між машинами снують мотоциклісти, періодично вискакуючи на тротуари, - ні страху, ні шоломів і ні поваги до прогулюється мамам з колясками.

Афінські автобуси можна поділити на загальноміські, міжрайонні, внутрішньорайонні та екскурсійні. Тільки в останньому випадку квитки купуються безпосередньо в салоні, інші маршрути увазі їх придбання у спеціальних касах. Право на безкоштовний проїзд мають лише діти до шести років. Іншим краще не ризикувати, оскільки контролери походжають по громадському транспорту регулярно, і покарання обіцяє бути вкрай неприємним і болючим для кишені. Штраф за безквитковий проїзд становить шестідесятікратную вартість квитка. І навіть погано працює грецька система вміло справляється зі збором матеріальних стягнень. Не відкрутитися.

Наявність правильно прокомпостувати квитка, звичайно, не позбавить вас від головного болю з афінським громадським транспортом, що працює поза правилами і розкладів. І тільки повільні піші прогулянки допоможуть позбутися занепокоєння. Трохи пильності, втім, і на тротуарах не завадить: ніколи не знаєш, що прийде в голову відважному мотоциклістові, маневрують в шаленому потоці афінських машин.



Похожие записи:

М
М'ясна солянка
В разделе: Кулинария
На мій погляд, наша кухня славиться в першу чергу супами. Насичені, багаті ароматом борщі, розсольники, всілякі види юшки 
Як правильно приготувати солянку
Як правильно приготувати солянку
В разделе: Кулинария
Солянка є супом, який готується на дуже насиченому бульйоні з грибів, риби, м'яса або м'ясних копчених виробів. Сьогодні я хочу розповісти, як готувати солянку на основі бульйону з копчених м'ясних...
Солянка для коханого чоловіка
Солянка для коханого чоловіка
В разделе: Кулинария
Солянку мені довелося навчитися готувати під тиском обставин, але я про це анітрохи не шкодую. 
Bentley розсекретила двухдверный Continental GT3 - R - ФОТО
Bentley розсекретила двухдверный Continental GT3 - R - ФОТО
В разделе: Авто
Компанія Bentley розсекретила спорткар Continental GT3 - R до запланованої прем'єри на "Фестивалі швидкості" в Гудвуді 
Комментарии (0)

Нет комментариев. Ваш будет первым!

Авиасалес

 

Бронирование авиабилетов

 

Новини України